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“城市交通病”,可以這樣治

2017/12/15 13:17:14      點(diǎn)擊:

  在“智慧城市”建設大潮中,如何給交通治理裝上“聰明的大腦”?近日,在中國·鹽城首屆城市交通治理論壇上,來(lái)自全國智能交通領(lǐng)域的20多位專(zhuān)家、學(xué)者就智慧出行破題、“城市交通病”治理等給出良方。


  知擁控堵,需要“精準體溫計”

  2015年11月13日18時(shí)許,鹽城市區大雨傾盆,正值鹽城市實(shí)驗小學(xué)召開(kāi)家長(cháng)會(huì ),道路嚴重堵塞并逐步蔓延,最終導致多條主干道發(fā)生大面積交通癱瘓,部分路段擁堵長(cháng)達3個(gè)小時(shí)。


  截至2016年底,鹽城中心城區規劃面積比2012年增長(cháng)近1.5倍;常住人口100萬(wàn)人,增長(cháng)16%;汽車(chē)保有量25.9萬(wàn)輛,增加近100%;道路里程743.6公里,增長(cháng)21%。相比之下,市區停車(chē)位總量約9.7萬(wàn)個(gè),車(chē)均泊位比例僅0.37,遠低于一般推薦的1.2至1.3;市區高峰時(shí)段主干道通行速度僅28公里/小時(shí)。


  “去年建高架、明年迎高鐵,宏觀(guān)抓有效供給、中觀(guān)抓區域整治、微觀(guān)推路長(cháng)制管理!丙}城市副市長(cháng)、市公安局局長(cháng)王巧全說(shuō),建立可持續城市交通發(fā)展模式迫在眉睫。


  省公安廳交警總隊總隊長(cháng)陳玉峰說(shuō),城市智能交通應用已逐漸由概念化和抽象化轉向實(shí)戰化和具體化,城市交通管理正經(jīng)歷從“傳統經(jīng)驗被動(dòng)管理”向“現代智能主動(dòng)治理”的創(chuàng )新與變革。


  “一線(xiàn)城市建得早,有些難免顯得雜亂無(wú)章,更新?lián)Q代慢。二三線(xiàn)城市卻有優(yōu)勢,智能交通起步雖晚,但建設規范、有章可循!敝猩酱髮W(xué)智能交通研究中心主任余志認為,如果用上“智能”這支“精準體溫計”,憑借大數據分析,鹽城可對交通擁堵成因進(jìn)行科學(xué)研判,整改亂與錯,實(shí)現知擁、控堵。


  治療“交通病”,要跨界共享

  “小區停車(chē)位不夠怎么辦?”“下班時(shí)間路堵不堵?”“能不能提前知道下一班公交車(chē)的具體到站時(shí)間?”……在中國智能交通協(xié)會(huì )理事長(cháng)吳忠澤看來(lái),破解城市居民關(guān)心的交通難題,非傳統交通指揮方式所能解決。


  上海市城鄉建設和交通發(fā)展研究院、交通規劃所智能交通研究中心主任朱昊提出,依靠智能手段共享資源緩解停車(chē)難。上海浦東新區源深體育中心運用智能化停車(chē)系統,770個(gè)車(chē)位24小時(shí)對外開(kāi)放,同時(shí)給周邊居民提供250個(gè)全日包月車(chē)位,月收費500元,供不應求。徐匯區楓林國際中心、上海交通大學(xué)不僅為周邊小區提供數十個(gè)停車(chē)位,還與街道、房管局、小區物業(yè)溝通,使用APP軟件實(shí)現停車(chē)位共享,用足資源,方便更多人停車(chē)。


  “在道路停車(chē)綜合治理上,同樣離不開(kāi)大數據等科技手段的有力支撐!敝礻唤ㄗh,將公共停車(chē)信息聯(lián)網(wǎng),建設和完善公共停車(chē)信息平臺,加強數據資源匯聚、數據共享、數據質(zhì)量管理等工作,需要政府協(xié)調推進(jìn),同時(shí)建立政企合作的公共服務(wù)和市場(chǎng)運營(yíng)相結合的長(cháng)效機制。


  智能交通,聚力融合迎未來(lái)

  交通大數據要有多“大”?依靠公交系統出行者,其兩端“最后一公里”的出行如何解決?在北京市交通運行監測調度中心研究員張可看來(lái),目前交通運行動(dòng)態(tài)感知能力不足,還無(wú)法支撐“門(mén)到門(mén)”多方式全出行鏈一體化精準服務(wù)。


  2015年11月,北京市三元橋實(shí)施舊橋拆除、新橋安裝工程,因事先致函各大互聯(lián)網(wǎng)信息服務(wù)企業(yè),并及時(shí)告知施工動(dòng)態(tài),利用社會(huì )渠道擴大公眾服務(wù)面,政企聯(lián)動(dòng)在公眾出行信息服務(wù)上主動(dòng)探索,取得很好效果。張可說(shuō),交通參與者、運載工具、交通設施、交通環(huán)境這四大要素要達到全面動(dòng)態(tài)感知的理想狀態(tài),最需要構建政企聯(lián)動(dòng)的一體化出行服務(wù)體系,而不是不同主體各自為政。


  隨著(zhù)“互聯(lián)網(wǎng)+”時(shí)代的到來(lái),網(wǎng)約車(chē)、共享單車(chē)等信息化手段支撐的新業(yè)態(tài)出現,社會(huì )信息資源發(fā)展迅速,導航眾包數據、手機信令數據、個(gè)體出行數據都可成為感知體系的新來(lái)源。專(zhuān)家認為,只有當政府部門(mén)、交通運營(yíng)企業(yè)、互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)、社會(huì )公眾等共同參與,建立全社會(huì )交通資源統籌利用機制,智能交通時(shí)代才真正到來(lái)。

9月28日,交通運輸部辦公廳印發(fā)《智慧交通讓出行更便捷行動(dòng)方案(2017—2020年)》。吳忠澤說(shuō),智能交通系統建設成為城市交通治理非常重要的手段和方法,新方案旨在推動(dòng)以企業(yè)為主體,充分融合各部門(mén)、各企業(yè)的交通數據,共同完善智慧出行環(huán)境。 

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